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Radio Interview

Interview mit Radio Mittweida

Jahresplan für 2026

November: Der Wüstenrallye-Trabant ist ein Prototyp mit Heckantrieb. Die Antriebseinheit entspricht der Serie mit Ausreizung aller technischen Möglichkeiten. Die größte Herausforderung bestand darin, das optische Erscheinungsbild zu erhalten. Durch das Spezialfahrwerk liegt er bauartbedingt etwas höher. Der Bauzeit von 4 Jahren war der Entwicklungsarbeit und der professionellen Herstellung geschuldet. Wer hat Lust und Interesse, sich am außergewöhnlichen Vorhaben "Wüstenrallye mit Trabant" zu beteiligen (Startgebühren, An- und Rückreise, Treibstoffkosten, Fährverbindung, Ersatzteiltransport mit Servicefahrzeug)? Die Werbeflächen auf dem Trabant sind noch jungfräulich. Mich gern einfach mal anrufen!

Ultra Bolivia Race 2026

Beim „Ultra Bolivia Race“ handelt es sich um einen 220km Ultramarathon, aufgeteilt in 7 Tagesetappen. Die besondere Herausforderung war diesmal die Höhe zwischen 3.600 und 4.100 m Höhe über NN. Die 22 Teilnehmer aus acht Nationen mussten ihre komplette Verpfegung, Notausrüstung sowie Übernachtungsutensilien selbst im Rucksack transportieren. Am Ende reichte es für den 14. Gesamtplatz in einer Laufzeit von 40h 46 min. Ultra Bolivia Race 2026 Pressebericht

erschöpft, hungrig, aber freudig im Ziel

ein Sonnenschutzversuch der wenig nützt

durch kleine Schluchten auf 4000 über NN

allein auf endlosen Pisten

die ersten Schritte auf der Salzpfanne

kurz vor dem Start zur ersten Etappe

Ohne Sonnenbrille besteht die Gefahr von Blindheit

... und dann mittendrin.

Am Anfang stand die Idee

Am Anfang stand die Idee, meinen Übergang in die Vierrad-Rallyeszene einzuleiten. Um dies zu realisieren, musste ein finanzierbares Projekt her. Also wurde entschieden, dass es zunächst eine nationale Rallyemeisterschaft "ADMV 35" in einem selbstgebauten Rallyeauto sein sollte. Hochmotiviert ging ich ans Werk. Da in der Vergangenheit weitaus größere internationale Veranstaltungen bewältigt wurden, sollte dies eher ein "Klax" sein. Doch die Realität sah anders aus. Je mehr ich mich in den adminitrativen Bereich vorarbeitete, merkte ich, dass dies die eigentliche "Challenge" darstellt. Bald war klar, dass das bürokratische Prozedere für eine "Mini Rallye" in Deutschland weitaus umfangreicher ist, als bei einer internationalen Langstrecken-Rallyemeisterschaft mit länderübergreifendem Charakter auf anderen Kontinenten.

Rallyelada auf dem Anhänger

Fazit:
Der Rallye-Lada kam nie zum Einsatz. Die sich ständig ändernden Regularien gaben für mich das Signal zum nationalen motorsportlichen Ende. Doch im Zweirad-Rallyesport geht es in gewohnter Manier international weiter. Jedoch wird der Lada gelegentlich schon einmal gezündet. Im Vergleich zu modernen Rallyefahrzeugen ist Ladafahren noch richtige Handarbeit. Er ist ein "störrischer Bock"!

Über den regelkonform umgebauten Lada für die Gruppe "H" gab es nur kurze Zeit Anlass zur Freude. Im Jahr der Fertigstellung des Rallye-Ladas wurde dann auch die Gruppe "H" abgeschafft. (Die Gruppe "H" stand dafür, viele Veränderungen vornehmen zu dürfen.)

Einzelheiten zum Rallye-Lada

- Einbau einer Sicherheitszelle
- Verstärkung und Verbreiterung des Fahrwerks
- vollgesperrte, verstärkte Antriebsachse mit geänderter Übersetzung
- geradverzahntes 5-Gang Schaltgetriebe
- leistungsgesteigerter Antriebsmotor mit Spezialabgasanlage
- Carbonteile (Haube, Kotflügelverbreiterung, Dach- und Heckspoiler, Frontschürze)
- Feuerlöschanlage (Motorraum und Fahrerzelle)
- Verbesserung der Bremsanlage
- Hydraulische Handbremse
- Makrolonscheiben (ausser Frontscheibe)
- Rennsitze mit 6-Punkt Sicherheitsgurten
- nach innen verlegte Brems- und Kraftstoffleitungen
- Gelbatterie immer Kofferraum (mit Spezialbefestigung)
- Unterfahrschutz
- Zusatzscheinwerfer (Hella 2000 Klarglas)
- Hauptschalter (Strom) innen und aussen
- Sportlenkrad und geänderte Instrumententafel
-Tripmaster und Helmsprechanlage
- Haubenhalter vorn und hinten
- Abstützung für Copilot
- diverse Verstärkungen an der Karosserie
- 15" Felgen mit Rallyebereifung

Suzuki DR 750 Big - Black Edition

18 Jahre nach der 1. Teilnahme an der Rallye "Paris-Dakar" habe ich noch einmal eine Suzuki DR 750 Big umgebaut. Im Bild die damals abgebrannte Rallyeversion ( Presseberichte ) mit 50 Liter Tank, sowie die neu umgebaute Variante mit mehr Leistung. Der daraus resultierende Geräuschpegel ist allerdings "Geschmackssache" ;o)

Black Edition

Dakar - Akades - Dakar

Rallye DR 750 Big

abgebrannt